Az úttörő akkumulátor-lehetőségektől a következő korosztályú gumiabroncsokig és az innovatív karosszériáig a legújabb GEN4-esek láncának minden alkatrészét etikus forrásból, újrahasznosíthatóan és rövidebb ideig választották ki. Az ilyen kialakítás biztosítja, hogy a GEN4 ne csak az árakra és a kiváló eredményekre épüljön, hanem úttörő is legyen a tartósság terén a sportban és azon túl. A vadonatúj Formula Elizabeth GEN4 autó hihetetlen teljesítménye hatalmas érdeklődést váltott ki a Formula 1-es dobogón a vasárnapi monacói korosztályú versenyen.
Az autóknak egy kiváló 15 másodperces leckét kell teljesíteniük, félig energiával, 150 kW-tal, és általában csak néhány kört tesznek meg. Ugyanilyen fontos, de nem kevésbé fontos az a tény, hogy a gyárilag beépített hátsókerék-meghajtású rendszer mellett a Spark által kínált csúcskategóriás motor-generátor rendszer (MGU) is rendelkezésre áll. A 9. és 10. évfolyamon az első MGU nem hajt meghajtást, csak regeneratív fékezést biztosít. Tekintettel az első tengelyre ható súlyterhelésre lassítás közben, minden jármű első fékje végzi el a fékezési funkciókat. A csak a hátsó tengelyen regenerálódó rendszer eredendően korlátozza, hogy mennyi időt lehet visszanyerni az egyensúlyhiány elkerülése érdekében.
Liam Lawsont a közelgő F1-es szezonra kérdezték ki, mert létezik egy új Reddish Bull képesség. | unibet sport alkalmazás
Egy 1-es algoritmusú autó és sofőrje közötti minimális súly a 2023-as parc fermé követelményeken belül 798 kg, míg egy 3. generációs Formula Elizabeth autó akár 760 kg-ot is nyomhat a sofőrre vetítve. Minden elektromos motorunk ezt úgy küszöböli ki, hogy a legújabb mágneseket a második, legújabb állórészben helyezi el az elektromágneseknél. Így szabályozható, hogy erősek legyenek, és folyamatosan cserélődjenek, és a végeik, más néven oszlopaik, egyszerre legyenek „északiak” és „déliek”. Az FE-ben, 11 fős csoportonként, a legújabb négy leggyorsabb versenyző kerül be az új elkapó párbajba.
Miért kellene együttérzőnek lenned az E algoritmussal, a másik Universe Electronic F1 gyűjteményével kapcsolatban?
Egy kiváló 200 kW-os rendszerrel működve könnyedén elérheted a 225 kilométer/órás (140 mérföld/órás) végsebességet, ami új alapot teremtett a jövőbeli innovációnak. Az új GEN4 hihetetlen 600 kW-os (815 LE) teljesítményt nyújt csúcsidőszakban – ez 71%-os növekedés a korábbi unibet sport alkalmazás generációhoz képest. Egy másik 55 kWh-s akkumulátorról működő autó kettős rendszerrel rendelkezik, amely 700 kW-os automatikus fékezésre képes, így a menetidő közel 50%-át kezeli. A 97%-ot meghaladó hatásfokkal az új GEN4 a legjobb mesterkurzus a nagy teljesítményű időgazdálkodásban. Az Algorithm E versenyeken részt vevő összes autót kizárólag elektromos motorok és akkumulátorok hajtják, belső égésű motor nélkül.
Hogyan lehetséges, hogy egy algoritmus E Race hétvégi fogadást kockáztat?
Az új GEN4 jármű ~1,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és perceken belül elérheti a 200 km/h-t. Az időmérőn az új GEN4 várhatóan körönként körülbelül tíz másodperccel gyorsabb lesz a GEN3 autóhoz képest. Annak érdekében, hogy megbízható, legitim napelemes telepítőt találjon versenyképes árakkal, íme néhány EnergySage ingyenes szolgáltatás, amely lehetővé teszi az egyszeri napelemes telepítést.
Ha a tekercseket álló helyzetbe állítjuk a forgás helyett, az sokkal könnyebbé teheti ezt a lépést, és egy jó hűtőköpeny segítségével víz/glikol keverékkel elvezethetjük a hőt. Egy nagyszerű, elektronikus nyomással és radiátorral ellátott hűtőfolyadék-rendszerrel ezt megtehetjük, egy hasonló rendszerrel az új inverter csomag is hűthető. Ráadásul a legújabb rendszer nulla fordulatszámon biztosítja a teljes nyomatékot, szemben a sokkal magasabb fordulatszámmal, mint egy jól égő motor esetében.
100 százalékban kibocsátásmentes verseny
Egy elölről hajtott, oldalról meghajtott Algorithm You autó több mint 700 kW teljesítményt produkál, és 740 kg-ot nyomhat, egy új Algorithm E autó pedig 250 kW-ot, és 900 kg-ot. Tehát az 1. lépéses Algorithm és az E algoritmus egymásnak a legjobb együléses címei, de a két autó teljesen más – a teljesítmény, a működési stílus és a kielégítő sebesség tekintetében. Ezek a hajtáslánc tekintetében eltérőek lehetnek, az SRT_01E esetében ötféle rendszert dobtak piacra a Hewlandben, javított áttételekkel. Az új fékek több hidraulikus funkcióval rendelkeznek, amelyeket az egy-egy pedál vezérel. A felhasznált anyag tetszőleges, alumínium féknyergek is használhatók.
Amikor egy Formula E autó maximum 52 kWh-val indul, „az új verseny önmagában akár 90 kWh-t is fogyaszthat” – mondja Campling. Mindez azt jelenti, hogy rengeteg tápegység „cellát” kell egyetlen csomagba rakni. Telefononként nagyjából akkora, mint egy A5-ös laptop, és több száz darabot kell bepakolni mindegyikbe. Vannak olyan építészek is, akik bizonyos szilárdságú akkumulátorokat kínálnak – és ami a legfontosabb, speciális szilárdságot kell biztosítani az autó vázának. „Az új váz önmagában nem felelne meg az új illeszkedési és torziós szilárdsági tesztnek, amelyet a saját eredményeihez kell elvégeznie” – mondja Campling.
Amikor 2014-ben elkezdődött, a járművezetőknek félúton autót kellett cserélniük, hogy befejezhessék a versenyt. Sylvain Filippi, a Consider Rushing Group menedzsere szerint az Algorithm Elizabeth szerint egy jó 1000 lóerős autót lehet építeni, ha az algoritmus lépésről lépésre halad. De az erőforrások több tucat kör alatt elfogynak versenyenként.